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【国家级工法】地铁盾构始发阶段近距离下穿地铁运营线路施工工法(2015年度)
发布日期:2016-12-09 字号:[ ]

     2015年12月21日,住房和城乡建设部公布了2014-2015年度国家级工法名单,集团企业王强等人编制的“地铁盾构始发阶段近距离下穿地铁运营线路施工工法”被评为国家一级工法,为企业科技进步再创新绩。

    “地铁盾构始发阶段近距离下穿地铁运营线路施工工法”利用在运营隧道内预先动态对称平衡注浆加固穿越影响段隧道,解决了在地面加固占地难、对隧道的影响难以控制、注浆加固效果差等施工难题,首次采用大型钢套筒始发装置,解决了盾构端头不具备地面加固条件的施工难题,盾构机在密闭套筒的保护下始发掘进,密封效果好,盾构一始发就可达到土压平衡状态,降低了盾构一始发就近距离下穿地铁运营线路的风险,利用盾构中盾的超前注浆孔或盾壳上的外注孔,向盾壳外间隙注入自制低强度凝结时间可调的惰性浆液,阻止了水流通道的形成和上覆土体的下沉,有效控制了既有地铁运营隧道的沉降,采用自动化监测技术对既有地铁运营隧道进行监测,监测数据引导隧道内注浆及盾构下穿运营线过程中的各施工参数,有效控制既有隧道结构变形及位移。运营隧道内注浆因其措施直接,见效快的特点,可做为下穿过程中对运营隧道变形及位移控制的应急措施,本工法采用大型钢套筒始发装置,与原设计方案“端头加固+大管棚法”相比,取消了端头加固、降水井和大管棚施工,缩短了工期、降低了造价,保证了施工安全和质量,经济效益、社会效益显著。在深圳地铁9号线梅村站~上梅林站盾构区间施工过程中,采用了自动化监测、运营隧道内平衡动态注浆加固、大型钢套筒始发装置、中盾壳体外注浆等组合措施施工,保证了盾构始发阶段安全顺利近距离下穿港铁4号线(龙华线)运营隧道,减少了对社会环境的影响,成功摸索出了地铁盾构始发阶段近距离下穿地铁运营线路施工工法。深圳地铁9号线梅上区间穿越港铁4号线得到深圳卫视等多家媒体的广泛关注并予以实时报道。

      工法应用

 

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