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唐曹铁路
发布日期:2019-05-23 字号:[ ]

 

曹妃甸港站全景4.jpg

曹妃甸东站远景2.jpg

建设单位:唐山唐曹铁路有限责任企业

项目施工单位:中国建筑股份有限企业(描述是以一局、交通、中建总,那个企业的名义承接的)

工程地址:河北唐山

合同工期:507天,合同上计划开工日期:2015.2.10计划竣工日期:2016.6.30实际开工日期2017.3.29,完(竣)工日期:2018.12.28

合同额:4.87亿

工程规模曹妃甸港站、曹妃甸东站

中建股份唐曹铁路TCSG-3标五工区主要工程为曹妃甸港站、曹妃甸东站、CNK6+000-CNK9+700既有线路基3.7公里。曹妃甸港站位于河北省唐山市曹妃甸临港商务区,中心里程CNK8+840,线侧平式站房,最高聚集150人,总建筑面积9974平方米,中间候车厅地上一层,层高17.9米。两侧地上二层,首层层高5.1米,二层层高4.4米,建筑总高度18.05米,平面尺寸155.3x42.1米,室内外高差150mm,±0相对绝对标高为5.4m,设计年限50年,站房采用钢筋混凝土预制方桩基础,站房主体结构为钢筋混凝土框架结构,候车大厅采用钢网架结构,两侧屋面为钢筋混凝土屋面。站场设两台四线,站台宽8.5m,长550m,位于车站建筑西侧,与站房之间距离136米。车站建筑与站台之间相隔城市管廊带与绿化带及城市公路,在城市管廊带与绿化带设通廊作为旅客进出站通道,上设立罩棚,设天桥跨越通岛路和铁路线路。

曹妃甸东站位于河北省唐山市曹妃甸新城区,线侧平式站房,最高聚集150人,总建筑面积10000平方米,中间候车厅地上一层,层高18.9米。两侧地上二层,首层层高5.4米,二层层高4.4米,建筑总高度21.5米,设计年限50年,站房采用钢筋混凝土预制方桩基础,站房主体结构为钢筋混凝土框架结构,候车大厅采用钢网架结构,两侧屋面为钢筋混凝土屋面。站场设两台四线,站台宽8.5m,长550m,位于车站建筑西侧。

CNK6+000-CNK9+700既有线路基分为区间及站场两部分,线路以填方为主,全部为软基处理。区间因为临近既有线施工,受接触网影响较大,采用高压旋喷桩加固改良土基,后铺土工织物及碎石垫层,山皮石填筑至设计标高。站场部分采用预制方桩基础,承台连系梁承托连接雨棚墩柱结构。整体路基部分东临既有线施工,西临曹妃甸区通岛路施工,线间距5.3米,施工难度较大,较复杂。本工程位于海相沉积平原,与公路铁路平行,地势平坦、狭窄。路堤中心最大填高为1.60m,路堤边坡最大高度为1.64m;路堑边坡最大高度为1.76m。本工点为唐曹线与曹南线、既有线并行段。路基工程软基处理数量较大,且工期紧张,。路基工点类型复杂,主要有地震液化土路基、软土与松软土路堤、浸水路基、盐渍土等多种类型。不良地质段落多,沿线普遍分布有软土,岩性主要为淤泥质粉质黏土及淤泥质黏土,呈软塑~流塑状态,厚度2~15m,层底深度可达25m。含大量有机质,静力触探端阻值低,天然孔隙比较高,含水量高。针对软土不同的沉积特点和埋深,路基采用塑料排水板、真空预压、水泥砂浆桩、旋喷桩及双向水泥搅拌桩等地基加固处理措施。

曹妃甸港站、曹妃甸东站钢结构网架原设计图为焊接,考虑到工期要求及栓接技术成熟等特点,与设计沟通改良了施工工艺,采栓接连接节省了时间成本。曹妃甸东站采用地源热泵供热体系,对于新技术的应用,积累了经验。临近既有线施工因为水泥搅拌桩机较高,考虑接触网的重大危险源影响,改用较小较灵活的高压旋喷桩桩机,加快了进度保证了安全。

曹妃甸港站、曹妃甸东站、既有线路基全部位于沿海地区,地基承载力不足,地下水丰富,全部进行软基处理及加固,工期紧,任务重,部分材料须转运,受京津冀一体化影响较大,环水保施工要求较高。前期施工图纸不到位,中后期抢工,冬雨季施工抢工等。

 

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